甲基二乙醇胺（MDEA）是一種叔胺，因其對H₂S去除的專一性而被廣泛應用于硫磺回收裝置尾氣處理上。然而，對于更高級的酸性氣體去除要求，他已經到達了極限。

簡單介紹下第一代促進劑系統（主要由無機酸化合物組成）。MDEA的這種所謂的“酸化”降低了胺溶液的pH值，這有利于再生步驟，但對胺的吸收能力有負面影響。It allows a lower residual acid gas lean loading of the amine.因此，在較低的再沸器再生負荷下，可以實現較低的H₂S濃度，從而減少硫排放。

盡管如此，酸化MDEA在吸收能力方面仍然缺乏，而且在煉油廠加工更多的含硫原油時，可能會失去其效益，從而導致硫磺回收裝置和各自的尾氣部分的硫負荷大大增加。此外，這種系統還更容易發生腐蝕事故，因為胺的殘余酸氣貧乏負荷（太低）會對工廠運行期間形成的腐蝕保護層產生不利影響。

為了克服這些限制，巴斯夫開發了可以與MDEA溶液兼容的新一代促進劑系統，命名為OASE®yellow，提供了一種高選擇性和高容量的胺溶劑。

表1概述了可用于尾氣處理裝置的選擇性MDEA胺配方。

減少胺溶液再生的再沸器負荷，可節省運營費用。胺循環速率的降低也轉化為與胺泵功率消耗相關的運營成本的節省。

新一代的高選擇性，高容量MDEA配方可以同時提供這兩種功能。

結果與討論

可在尾氣處理裝置系統完全運行且無需停機的情況下隨時進行升級，即胺庫存轉換。

為了遵守更嚴格的環境法規，一些尾氣處理裝置系統在尾氣吸收塔下游安裝了堿洗裝置。通過這樣做，硫排放問題實際上轉化為廢水處理問題。運行堿洗裝置也會增加成本，增加工廠的復雜性。采用創新、高選擇性和高容量的溶劑，如OASE®yellow，可以不使用堿洗裝置。

兩個案例研究都展示了轉化為新溶劑對現有尾氣處理裝置的性能增益。同樣的好處也適用于新的尾氣處理裝置。此外，基層設計的規模較小，因此資本支出較低。

結論

與普通MDEA或配方（酸化）MDEA溶液相比，OASE®yellow溶劑可降低克勞斯尾氣處理裝置的運行成本和硫排放。另外，OASE® yellow的容量增益也可用于增加硫磺回收裝置負載和尾氣處理裝置吞吐量。

保持尾氣裝置現有的胺庫存意味著不需要對原料進行處理，既經濟又環保。